成都市交委答复听证会结果
交委相关负责人透露，目前正会同相关部门推行用经济手段调节引导小汽车使用的政策出台，为大容量公交系统的尽早成网争取时间。
结果公布
“对于适度控制中心城区内小汽车增长有一定的民意基础，但不够广泛、不够牢固。根据听证结果，现阶段不会推行中心城区机动车增长总量控制。”
应对之策
经济手段调节引导小汽车使用
力争年内动工成都快速路网和慢行系统
重要节点立交化改造、增建人行天桥等
推进地铁建设，尽早实现联网运行
坚定不移发展公交优先
成都中心城区机动车增长总量控制政策听证会已经结束了一个月，市民关于限车的关注却一直持续火爆，都在观望成都是否真的会以限制购买的方式来缓解城市交通拥堵。昨日，成都市交委明确答复：现阶段，不会推行中心城区机动车增长总量控制政策，而是将建大容量公交系统，提高公交车分担率；在中心城区和二、三圈层之间建更多的快铁；建以自行车和步行为主的慢行系统……
权威答复现阶段不推行限车方案
4月28日，成都召开中心城区机动车增长总量控制政策听证会。相关部门提出了一套听证方案：限制上牌，日均新增241辆，实名摇号上户；专段号牌，周一至周五白天禁入绕城；外地车收费，防止到异地上牌，外地车按次数收费。这场听证会也创下了很多个第一：第一次采用电视、网络现场直播；会议时间最长，达到3个多小时；反对票最多，19名听证代表中，4人完全赞成限车、7人有条件赞成、8人完全反对。这场听证会还让成都市民对“缓堵”“限车”的关注和讨论达到顶峰。
成都究竟会不会限车？在经历了一个月的等待后，听证会终于尘埃落定。成都市交委相关负责人表示，对于适度控制中心城区内小汽车增长有一定的民意基础，但不够广泛、不够牢固。举行听证会的目的就是为了广泛听取民意、汇集民智，促进最能体现群众意愿的交通政策出台。根据听证结果，现阶段不会推行中心城区机动车增长总量控制。
应对拥堵成都确定综合治理战略
交委相关负责人说，交通拥堵是城市发展综合矛盾的集中体现。随着城市化进程加快，机动化增强，交通拥堵几乎是所有大型、特大型城市发展进程中的一个必经阶段。他认为缓堵是一项艰巨和复杂的工作，任何单一的措施和办法根本无法达到预期效果，也不可能一蹴而就，成都市政府已经确定了以落实公交优先发展为核心的综合治理总体战略。
该负责人透露，目前市交委正会同相关部门推行用经济手段调节、引导小汽车使用的相关政策出台，减轻路网负荷，为大容量公交系统的尽早成网争取时间。此外，市规划局正在加快规划成都快速路网和慢行系统，今年上半年就将完成，建委将拟定建设计划，落实建设资金，力争年内动工；市建委将结合路网改造的总体规划，采取重要节点立交化改造、增建人行天桥、打通断头路等手段，为优化道路交通组织和大力发展公交创造条件；交管局将运用现代科技手段提升道路交通组织管理水平，清理整治占道停车并强化公交路权，同时优化区域交通组织，充分挖掘既有设施潜力，提高交通运行效率；地铁公司将探索创新融资渠道，推进地铁建设，尽早实现联网运行；市政府将坚定不移地支持公交优先发展，对发展公交所需政策、资金和土地保障给予大力支持和优先安排。
规划进度：
2015年成都覆盖公共自行车
交委相关负责人透露，到2015年，成都交通将有一次大飞跃。
地铁
在中心城区加速轨道交通建设速度，力争在2015年地铁1、2、3、4号线全面运营，里程约120公里，5、6、7号地铁线也将开工建设。快线公交、干线公交、支线公交构成的多层次、综合性衔接的公共交通网络系统力争实现。
轨道交通
力争2015年通车120公里以上。如今，成灌高铁开通，让成都和都江堰的距离缩短到半个小时，为了进一步缩短成都中心城区和二、三圈层之间的距离，成都还规划再修建成德绵乐线、成彭线和成温邛蒲线；成灌、成彭线，建成后将大大缓解第三圈层依赖小汽车出行到中心城区的局面。
慢行交通
让公共自行车系统解决市民出行的“最后一公里”，到2015年，所有的地铁公交站点、密集住宅区、密集
商业区、工作区等布设公共自行车点。今年完成高新区的试点，试点后将大量铺开。
公交车
建成大容量公交系统，让更多的市民出行选择乘坐公交车。如今，公交车的分担率是19.7%，力争到2015年提高到30%以上。
专家分析：
成都交通未到最困难时期
“成都城市交通处在一个困难、复杂、敏感的战略转型时期，但还远没有到最困难的时候。”交委该负责人说，地铁工期长，比如今年将开通1号地铁线，长度18.5公里，但建设时间用了近5年；同时，地铁站点建设必须采取明挖手段，大约1公里就有1个站点，未来近10条地铁线的施工覆盖面将很大，对现有道路的占用将会更多；地铁修建导致部分公交线路不断调整，给老百姓的出行带来了影响。此外，城市道路改造施工也造成一些暂时的拥堵。而这种较为频繁的改造，主要是由于前期规划不周全造成，或是满足地铁、管线走向等特殊需要。因此，目前交通拥堵还是局部性、时段性，还没有进入到供需矛盾十分尖锐的时期。
他坦言，随着城市化进程的加快和机动车的增加，下一步，成都交通将面临越来越严峻的问题。
听证代表：
“如果公交够发达我就不开车了”
昨日，记者得到消息后，第一时间联系上听证会代表陈建国。“这样的结局很好。”陈建国说，其实听证会结束以后，对限车政策是否要执行，他心里一直没底，现在，他为政府能听取大多数市民的民意决策而感到高兴。
到现在，陈建国依然强烈反对限车政策，“因为这个政策对缓解拥堵没有任何作用。”他说，这段时间以来，他还是在关注缓堵这个问题，并写了一篇关于限行的文章。他说任何一种方法都不是十全十美，而限行可以在一定程度上解决拥堵。“毕竟买得起第二辆车的人是少数，而真正买得起第二辆车的家庭，限制购买对他没有任何影响。”另外，他还认为成都交通秩序不好也是造成拥堵的一大原因，建议相关部门能对交通秩序进行有效的引导。
听说了成都市政府近期将执行的发展公交等政策，现住温江的他说，大力发展公交车才是治本的办法，并建议相关部门能着重解决中心城区到三环以外的公交车。“如果公交车够发达，我就不开车了。”
市民反响：
“不限车当然好要买的肯定要买”
“不限车啦？幸好我当时没冲动。”市民李小姐自从听说成都要限车，一直纠结到现在。她看好了一款新车型，但是要明年年初才出来，从成都要开听证会的消息传出以来，她就在考虑是否提前下手买一款她不是很喜欢的车，“毕竟多花几万划不来。”可是她还是抱着不会限车的希望一直在等待。昨日接受记者采访时，听说的确如她所想的那样，高兴得跳了起来，“这下我可以安心等待我喜欢的车了。”
但渝先生就没这么幸运了。原本决定两年后才买车的他，上个月和老婆提前找朋友借钱买了一辆十多万的车。“不限了也好，我就当提前享受了。”他笑说，自己的这次冲动让他今年都不会很宽裕了。“要买车的肯定要买，管你限不限。”秦小姐也在上个月买了一辆车，她说，汽车已经成为市民生活的一种必需品，不管限车与否，要买的肯定要买。
规划进度：
2015年成都覆盖公共自行车
交委相关负责人透露，到2015年，成都交通将有一次大飞跃。
