11月30日，我市将启动一环路西门车站、羊西线、高升桥3座节点立交建设，3座双向四车道的节点立交同为一环路方向跨线桥，这是一环路建成以来最大的一次改造施工。四个月后，即明年3月底前，这3座节点跨线立交桥将建成通车。
市交委：西半环将不受红灯阻碍
据成都市交委相关负责人介绍，在规划建设这3座立交桥之初，就做了相应的交通流实验，通过模拟实验表明，在一环路西门车站、羊西线、高升桥建立交桥后，这几处出城通道上的交通流将不再交汇，而通过上跨分流，可直接提高一环路的通行率。建成后，一环路上的车辆从高升桥上跨通行，到省医院则可取道既有的下穿隧道，行至羊西线、西门车站又再上这两座即将建设的高架桥，然后继续沿一环路走又可以上既有的沙湾路跨线桥。可以说，今后整个一环路西半环大的十字路口都不再受红灯的阻碍，可以连续高速地通行。
3座节点跨线立交桥建成后，我市一环路西、南片区将形成沙湾路、西门车站、羊西线、成都中医药大学、高升桥、衣冠庙6座分离式立交，一环路一半以上的重要节点将实现立交化，从而大大缓解城西片区的交通拥堵现状，极大地提升一环路的环形交通。
记者调查
高峰时段拥堵近2公里
24日下午5时许，成都晚报记者来到一环路西门车站路口，看到出城车辆排行了约一公里长。路面交警告诉记者，这里经常会出现早高峰时段进城车辆排行1至2公里、晚高峰时段出城车辆排行1至2公里的拥堵情况；在一环路羊西线路口和一环路高升桥路口到高升桥东路路口，交通状况也基本相同。
同步播报
城区21座人行天桥 明年开建
本报讯（成都晚报记者 王盛）24日，记者从市重大办获悉，为了缓堵保畅，我市明年将适时启动第三批共21座人行天桥的建设。
据介绍，本批将建的21座天桥分别位于南大街—红照壁路口，东城根街—陕西街口，春熙路—西南书城路口，东大街街头—青石桥路口，一环路—文华路口，人民北路—肖四巷路口，老成灌路—奥林匹克公园路口，小南街—包家巷路口，长顺上街—宽窄巷子路口，以及高朋大道路口、512市场、建设路、双林北支路、海椒市东街、牛沙路、东湖公园、高升桥东路、少陵路、光华大道家乐福、群康路、白芙蓉宾馆路口。
另悉，明年，市建委还将启动三环路武侯、草金、十陵3座立交桥的全互通改造，货运大道绕城立交桥和光华大道绕城立交桥等重大项目建设。
这次施工在成都交通史上影响辐射范围最广
西南片区交通 要痛4个月
“这次施工，可以称为成都交通史上交通影响辐射范围最广的一次。施工开始后，西南片区的交通将相当脆弱，一不小心就可能引发区域性的交通拥堵！”市公安局交管局优化科副科长周伟潮昨日告诉记者，成都西南片区交通将忍受4个月的阵痛。
拥堵会更严重 排队成倍增加
据周伟潮介绍，前段时间他们进行了一些预先测算，三桥施工开始后，一环路施工路口、路段通行能力将分别下降33%和50%左右。据流量分析，现在西门片区的沙湾路、老成灌路、羊西线、清江路、青华路、大石路、武侯祠大街、永丰路、芳草街9条放射性道路，包括一环路、二环路两条环路都已饱和，分流能力很弱。通行能力的削减将加重南、北一环路的交通压力，“拥堵会更加严重，排队成倍增加，预计最长达1公里！”
二环路西半环作为主要的分流道路，交通压力将会进一步增大。三座跨线桥所涉及路口，其施工路段已没有可拓宽的余地了。再加上施工后，非机动车、行人也会对机动车通道增加干扰，导致施工路口所涉及的道路和片区通行能力大大降低。
极可能引发区域性交通拥堵
周伟潮提到，西门片区的交通流量一直是成都最大的，在不修路的情况下，早晚高峰时段也会出现车辆拥堵情况。据他们测算，现在地铁施工期间，一环路西门片区各路口每小时5000~6000辆的车流量是很正常的情况。以二环路西区医院路口跨线桥为例，其在施工阶段，西门片区进出城车辆需要四处绕行，还要遭遇堵车，交通状态相当痛苦，“地铁施工、跨线桥施工，几种工程同时进行，如再遇车辆擦挂等交通事故，雨、雾等恶劣天气，极有可能引发区域性的交通拥堵！”
为啥同时开建 是否加剧拥堵
“长痛不如短痛！”据市公安局交管局宣传处相关负责人介绍，这3座跨线桥任何一座桥的施工，都会极大增加一环路及西门片区的交通压力，且不会比3座桥同时施工所带来的交通压力减轻多少。加强施工进度，对3座跨线桥同时施工，可以在时间跨度上减轻西门片区的交通压力。一环路3座跨线桥建成通车后，一环路西南片区路网将形成，可提升整个一环路的通行效率，也能提高相对应路口进出城车辆的通行效率。
该负责人表示，西半环3座跨线桥建成后，一环路城西、城南将形成准连续通行能力，为形成城市西侧无信号灯、大容量、连续快速地通行创造条件，意义深远。
